【环球时报赴泰国特派记者 范凌志】在空无一人的码头集装箱堆场，将货柜以误差小于3.5厘米的精度抓起并放入指定堆位，这一系列高难度动作，都由控制室里小小操作台完成，而这个操作台甚至无需工人全程值守。8日，《环球时报》记者在振华重工提供自动化设备的泰国第一大港蓝菜帮港的Terminal D码头了这极富未来感的工作场景。振华重工董事长朱连宇表示，港口是世界经济的晴雨表，是对外程度最直观的反映，振华重工将积极推动全球港口的升级换代，坚定支持经济全球化的发展。
从泰国的旅游胜地芭堤雅沿海岸线公里，就到了位于春武里府的蓝菜帮港，这里自古就是海上丝绸之的重要节点。据了解，蓝菜帮码头Terminal D是振华重工在泰国境内第一个采用远程操控岸桥及自动化轮胎吊的全新码头，预计2024年全部建成后将达到350万台标准箱的年吞吐量。
进入码头区域，明显感觉这里的工作人员非常少，站在控制塔台落地玻璃前，视野豁然开朗，跨度1.7公里的蓝菜帮码头Terminal D尽收眼底。码头运行有条不紊，控制中枢的设备仅仅是两个“游戏摇杆”配上几块显示屏幕，仿佛电子游戏的操作平台。
振华重工电气集团市场专员王琛向记者介绍，从货柜从船舶卸下，到集装箱卡车找到堆场，再到轮胎吊将货柜抓起精准入位，都通过内部无线通讯和车身器等一双双“眼睛”来自动引导，而工作人员可以在操作台上观察场内情况，并进行轻微介入。
程序如此智能化，那全自动精准入位的过程中什么时候才需要人工介入?振华重工电气集团技术研发中心总经理助理江灏告诉《环球时报》记者：首先，集装箱卡车停在堆位旁，轮胎吊会自动下降到距地面约6米的安全高度，这时需要人工操作将货柜抓牢再闭锁，然后把货柜拎起来到大概6米高的，在操作台按下指令，后面的程序就会令货柜全自动精准入位，误差小于3.5厘米。“全自动化码头非常省人工，本来一个操作台就需要一个人，现在三台机器才需要一个人，甚至一个人控制五六台都可以。”
江灏告诉《环球时报》记者，这是全球范围内第一个采用自动化轮胎吊的项目：“跟轨道吊相比，轮胎吊成本较低、转场更灵活。”
在振华重工7日在曼谷举行的“2018码头智能化解决方案交流论坛”上，振华重工首次发布全新一代的自主驾驶无人跨运车、智能集卡系统解决方案及无人机巡检系统。
《环球时报》记者注意到，此次参会的200余名来自全球80余家码头的运营商大多数来自发展中国家。总部位于阿拉伯联合酋长国的阿布扎比码头首席技术官Angelo告诉《环球时报》记者，他的公司上与振华重工签署一项设备采购合同用于港口扩建项目。对于升级港口的详细计划，他表示“我现在正在比较振华重工和其他公司提供的解决方案。”
目前，振华重工海外布局已经扩展到101个国家，而每个国家的实际情况和成本预期并不相同。振华重工跨运车项目研发经理胡中旺在接受《环球时报》记者采访时表示，针对不同的港口规模和用户需求，一些港口无需增加基建成本，将道的自动驾驶汽车技术移植到码头封闭道上是未来的趋势之一。
有数据统计，全球已建成的自动化集装箱码头有32个。自动化集装箱码头最早出现在国外，1993年世界上第一座自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港建成，随后英国伦敦港、日本川崎港、新加坡港、汉堡港等港口也相继建成自动化集装箱码头。随后经过20多年的发展和创新改进，目前自动化码头技术已经逐渐成熟和完善。
近年来，在陆续建设厦门远海集装箱码头、青岛港全自动化码头、上海洋山港四期等国内项目的同时，振华重工也陆续获得意大利VADO、印度ADANI和泰国蓝菜帮等国外自动化堆场项目，以及近期的巴拿马PCCP码头系统总承包项目等。
在采访中，一些专家向记者谈到了未来智慧港口“跨国远程操控”的大胆设想。“利用时差，由一个国家的操作台来控制几个时区之外的码头，每个工作人员都可以朝九晚五地上下班，而码头则是24小时顺畅运转。”“我们一直在做这方面的探索。”王琛对记者说，以自动化轮胎吊技术为例，现在集装箱卡车纠偏时还需人为，以后还会把这个人工介入环节也去掉，实现彻底的无人操作。责编：刘艺分享：
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