[汽车之家技术·设计] 在每一次国际大型车展的背后，都会有一个神秘的群体参与，他们既不是汽车厂商的代表，也不是相关的从业人员，但却是整个汽车生物链中不可或缺的一份子。在之前的文章中我们已经介绍过这个神秘群体中的投资人是如何通过车展搜集到自己需要的信息，那么本次上海车展我会和一位外国设计总监一起，看看他眼中的中国汽车品牌的设计。而他的神秘之处则在于他虽是设计总监，但不属于任何一家汽车品牌，因为他来自国际知名的第三方设计公司。
基本上每一家车企，都会有自己的设计部门，这些部门的工作人员会对自己家品牌推出的车型进行外观内饰的设计，把握整体的设计风格和家族化的设计语言。也许很多人认为一个品牌推出一款全新车型时，会对外观内饰动力等都进行自己的设计。然而事实上却并不是这样，就像建筑领域会将工程进行外包，在汽车领域也会有车企将整体设计或动力匹配进行外包，而接手这些工作的公司就称为第三方公司。
宾尼法利纳的出名，一定离不开同样来自意大利的跑车制造商法拉利，因为在法拉利的历史上有许多经典车型都由宾尼法利纳的设计师操刀设计，这其中就包括了法拉利公司创始人恩佐·法拉利先生亲自批准的最后一个项目F40以及后期推出的纪念公司创始人的旗舰车型恩佐。
进入21世纪，随着中国市场对车型设计的要求越来越高，很多中国品牌发现目前自己的设计团队已经无法满足消费者的需求，所以他们中的一部分选择了寻找第三方设计公司外包设计工作，而宾尼法利纳也借此开拓了中国市场，帮助过包括奇瑞、东南、长丰、华晨和江淮在内的众多中国车企设计产品。
Chufrt先生在职业生涯早期曾经先后在日产的欧洲和设计中心工作了八年时间，以设计负责人的身份主持开发了多款概念车和量产车，包括日产Altima和玛驰。之后他又回到了欧洲加入捷豹虎集团，参与设计了代号L405的虎揽胜，也就是目前在售的这款车型。
前后十年在整车厂设计中心的工作经历，令他对车企的开发流程烂熟于心，而正是这样的工作经历才使得他能够胜任第三方设计公司的工作，因为他明白企业需要什么样的设计才能便于快速的投入生产。
像上海车展这种大型国际车展上，有许多品牌的设计师、设计总监甚至是负责设计部门的副总裁都会亲临现场，那么在这么多设计领域的专业人士中，我为何会选择和Chufrt先生一起逛车展呢？其实这正是与他公司的背景密不可分。作为第三方设计公司，他们的客户会有许多的品牌，鉴于不同品牌间设计风格的区别，所以以他的身份来点评各个品牌的设计会比那些有品牌烙印的车企设计师相对中立一些。
在刚见面的寒暄时，Chufrt先生就坦言他个人比较喜欢简洁的设计风格，“Less is more”就是他奉行的设计名言。“其实每个设计师都想通过一两个经典的细节，让人们记住他，所以太过复杂的设计没有办法达到这个目的。”
和Chufrt先生逛车展的途中，我们俩的聊天常常被打断，因为对于Chufrt这样汽车领域的名人来说，车展期间会遇到很多行内的熟人，很多戴有“参展商”证件的人会走过来和Chufrt先生寒暄，而每当这种时候我也只能在旁边无奈的听着他们聊聊最近车圈儿里有意思的“黑幕”，当然了，这些事儿我可不会告诉你们。
当我提到此行的目的，希望他和我一起看看在设计领域里中国品牌的变化时，Chufrt先生犹豫了一下便答应了，然后说了句让我意想不到的话：咱们先去看蔚来汽车吧。
为什么首先要看蔚来汽车的产品呢？因为近几年来，中国市场突然涌现了很多新兴的车企，其中大部分都以电动车为主。但是在这些品牌中，Chufrt先生觉得蔚来汽车是最有可能在近期落地量产的一个品牌。换言之，蔚来的未来最有可能到来。
但是作为一款纯电动车，由于不存在发动机进气的因素，理论上并不需要有很大的进气格栅设计，不过在ES8的前部却拥有一个面积很大的进气格栅，这与现在的特斯拉形成了鲜明的对比。
大家都知道在目前的中国市场，SUV车型相比轿车更受欢迎，所以蔚来第一款贴近普通消费群体的车型采用SUV，也是一个比较聪明而保险的做法。不过虽然说是量产车，但在Chufrt先生看来，真正下线时的量产版本还是会与上海车展上亮相的版本存在一些区别，因为现在的车型某些线条太过于锐利，在实际投产后的冲压环节并不容易做到。
本次车展关于中国品牌最热门的话题，除了蔚来汽车在国内的首次亮相外，就是国内两家车企旗下的高端子品牌：领克和WEY。作为它们的母公司，吉利汽车和长城汽车在国内汽车领域无疑拥有举足轻重的地位。在多年的发展后，不满足于现有品牌溢价率的它们顺势推出高端子品牌的做法也就顺理成章。
我们来看看领克01，整体来看，来自的设计团队将它设计的很特别，配合着类似夜店风格的展台设计，领克01给人的印象很年轻，很时尚。看得出来设计师针对现在中国豪华车市场越来越多的年轻消费者的喜好，希望产品能够得到他们的认可。
车身侧面也有一些设计可以让它看起来更舒服，例如后门车窗下沿和C柱连接的部分，如果打开车门，一切看起来都不错，可是当车门关上后，会不会觉得它们衔接的不太自然？我们都觉得像是被人砍下了一刀。
我们再来看看WEY VV7，相比于领克01，VV7的前脸看起来简洁很多，中网的形状、雾灯区域的形状乃至大灯的形状都有很明显的家族化风格，放在一起看起来很传统也很干净，没有领克01那么特别。
侧面和尾部也一样，C柱部分的金属饰条以及尾灯的形状和，浓浓的家族化设计语言。不过你们有没有觉得相同的大灯和尾灯造型，放在VV5上看起来比在VV7上更好看？我觉得VV7的大灯和尾灯再大一点会更好看，不过那样的线简直就是一个缩小版的VV7了，所以对于Pierre来说也很难取舍吧。按照外国人的习惯，只有互相间很熟悉的情况下还会直呼其名，Chufrt先生直接喊了Pierre Leclercq的名，莫非他们彼此相当的熟悉？
“总的来说，WEY VV7的设计很成功，我认为它是这次上海车展上最好看的几款中国品牌车型之一，不过你记得2014年曾经亮相过的一款哈弗概念车么？”“哈弗COUPE？”“没错，看起来VV7就是当年那台哈弗COUPE的量产版本啊。”
众泰和哈弗对于中国消费者来说是两个很神奇的品牌，众泰在成立之初曾通过买断国外品牌的产品和生产线的方式完成自己产品的设计生产工作，然而达到的效果却并不好。之后他们放弃了原有的道，转而采用更简单也花费更小的方式——复制，却出乎意外的在中国市场上取得了成功。
哈弗作为一个只生产SUV的品牌，在中国的SUV市场处于行业领导者的角色，而他们的标志性产品哈弗H6在本次车展迎来了全新的换代，这款车型销量的好坏会直接影响到整个品牌的业绩。所以用“诸神之战”来形容他们再合适不过了。
哈弗H6对于哈弗汽车来说是一个非常重要的项目，而今年的这次更新换代则是一件慎之又慎的事情，原因无他，作为一款创造销量的SUV车型，它一直处在一个王者的，而换代后如何使之保持住这绝对的优势，则是长城全球造型副总裁的Pierre需要面对的问题。
“举个例子，前任奥迪设计总监艾格是我非常敬佩的一位设计师，但显然他的离任有一定”背黑锅“的成分在其中，因为奥迪的”大嘴“造型太过深入，所以后来的奥迪新车造型并没有发生太大的变化，因为供他发挥的空间太小。艾格是一位好的设计师，但他在奥迪时期并不是一位成功的设计总监。”
Chufrt先生是如何看待众泰汽车的这种变化呢？“这是一件好事，也是一件必须进行的事情，当然，这其中的难度很大，但众泰勇敢的迈出了第一步，从0到1，我觉得他们是今年在设计领域进步最大的中国品牌。
“这当然是一个想要长久发展下去的车企应有的态度，自主设计确实很难，但永远依靠复制很难一直取得成功。虽然众泰寻找第三方设计公司来帮助他们完成设计，不过他们拿到方案后并没有照搬，而是进行了自己的修改，暂且不论修改后的效果如何，但众泰的设计师们的态度值得肯定，而且他们在这个过程中也会取得一定的进步，当然这对于我们公司来说可能并不是什么值得高兴的事情吧。”说完这些Chufrt先生给了我一个很无奈的表情。
既然前面说到了艾格，自然而然的就会聊起他现在工作的中国品牌比亚迪。本次上海车展比亚迪展出的王朝概念车让人眼前一亮，对于这款车Chufrt先生是怎么评价的呢？
有些人可能无解艾格这么大牌的设计师为何会加入比亚迪这个品牌，其实我个人对此非常的理解。首先比亚迪作为一个中国品牌，在电动车的技术方面有很强的研发能力。而它一直遭人诟病的正好是整车的外观设计。
所以在设计师看来，比亚迪的外观造型可以说是一张白纸，没有任何的家族化设计语言需要传承，这与艾格在奥迪时期是截然相反的局面，在奥迪束手束脚的他可以在比亚迪的发挥，甚至一手缔造比亚迪的家族化设计，从而有机会超过他的“老师”席尔瓦。
如果说比亚迪的外观设计是一张完全空白的白纸，那么在中国品牌中，还有一个品牌的外观设计则是一张背面写满了历史的泛黄的白纸，也是在Chufrt先生看来最有可能做出历史传承的品牌，而它就是红旗。
不过这样的品牌基调，显然不太适合现在崇尚的年轻人，那么如何才能让这个品牌受到中国年轻消费者的欢迎，让他们愿意来购买红旗汽车，这副重担，就直接交到了设计师的手中。本次上海车展的红旗展台有一款SUV概念车U-Concept首次亮相，而这款车给Chufrt先生带来了深刻的印象。
前部的进气格栅面积很大，也有很浓的家族化特征，不过相比那些看起来非常稳重的轿车而言，减少了竖条格栅密度的设计不会让人感觉那么的庄重，反而更年轻有活力。传承了历史的积淀，又做出适当的改进，看起来更为年轻。
红旗这样的变化很让人欣慰，作为中国最有历史积淀的汽车品牌，它需要在传承历史的同时适应时代的发展，就像一张泛黄的白纸，画满了历史的画面，而现在需要在空白的正面重新书写红旗的篇章。红旗的设计师需要很懂中国的文化，这样才能设计出一款很中国的红旗，再加上适当的年轻化运动化，这确实是一个好的发展方向，Chufrt先生认为U-Concept也可以作为本次车展最漂亮的中国品牌车型之一。
在中国市场摸爬滚打了这么些年，Chufrt先生对中国市场的了解无疑非常的深刻，他知道中国消费者在想些什么，需要什么，也知道如何设计出一款在中国叫好又叫座的车。本次车展期间和他度过的半天时间给了我很多的，总的来说中国品牌的设计水平在朝着好的方向发展，当然这得益于一些“洋教头”的加盟和一些第三方设计公司的帮助，但中国设计师的水准其实也会在这一次次的方案讨论和碰撞中得到提升。我相信我们本土的设计师一样能设计出又叫好又叫座的产品，只需给他们多一些耐心，多一些时间。（文/图 汽车之家 苗帅）
推荐：